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发表于 2019-10-31 18:01:36 股吧网页版
综述:波音CEO再受质询 更多内幕曝出
来源:新华网

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  在美国国会众议院30日长达5个半小时的听证会上,波音公司首席执行官丹尼斯米伦伯格受到了比前一天参议院听证会更加尖锐的质询,更多关于波音掩藏问题的新证据浮出水面。


  2018年10月29日和2019年3月10日,印度尼西亚狮子航空公司和埃塞俄比亚航空公司接连发生空难,总计346人丧生。失事飞机均为波音737MAX系列客机。


  美国众议院运输和基础设施委员会主席彼得德法齐奥在30日的听证会上说,波音的行为“难以解释、不可原谅、据我所知在航空史上史无前例”。


  内幕接连曝出


  早在2016年,已有波音员工发现波音737MAX系列客机的飞行控制系统存在严重问题,但波音直到本月才向监管部门汇报。29日的首场听证会上,该问题成为议员们抨击米伦伯格的焦点。30日,有关波音掩藏问题的新证据又接连曝出。


  德法齐奥公开了2015年12月的一封波音内部邮件,一名波音工程师提出,只有一个飞机迎角传感器显示数值不正常就激活“机动特性增强系统(MCAS)”自动防失速软件可能存在风险。证据显示,这正是导致两起空难的主要原因。波音目前已宣布对此进行修正。


  “既然现在可以做,为什么不从第一天就做起?”德法齐奥问。“如果当时知道会这样,我们会做出不同的决定。”米伦伯格答。在29日被问及为何不在狮航空难后立即停飞737MAX客机、任由第二起空难发生时,他也给出了相同的说辞。


  听证会上还揭出波音员工曾考虑在机舱内增加一个警报器,以在MCAS系统出现故障时做出提醒,而类似设备最终并未安装。共同出席听证会的波音商用飞机副总裁约翰汉密尔顿辩称,警报器只用于提示MCAS系统“该启动而没有启动”的情况而非相反。


  众议院调查小组获得的一份2018年6月的波音内部文件显示,波音员工担心如果飞行员在MCAS启动10秒后还未采取行动就会导致“灾难性”后果。当时狮航空难尚未发生。但波音却在训练手册中隐瞒MCAS系统信息,并缩短飞行员训练时间,在公司网页上宣称驾驶737MAX无须进行模拟器训练。


  波音2018年12月提交美国联邦航空局的一份文件显示,飞机迎角传感器错误会在机组人员意识到问题前导致“灾难性”后果。这意味着波音和联邦航空局当时已知导致空难的可能原因,但波音并未立即采取措施,导致2019年3月再次发生空难。


  在一名众议员“波音究竟犯了什么错”的追问下,米伦伯格回答说“飞机传感器有问题、MCAS架构有问题、公司沟通机制有问题”。波音承认的错误均为调查人员或媒体已经曝出的实锤,而对广受诟病的“波音既当运动员、又当裁判员”的监管机制问题,米伦伯格闭口不谈。


  议员要求追责


  德法齐奥拿出2016年11月的一份波音内部调查,显示近40%的员工认为自己受到“不当压力”,近30%的员工担心这种压力会导致不良后果。众议员阿尔比奥西雷斯还公布了一名波音高管2018年的抱怨,说波音追求生产速度,结果牺牲了安全。这名高管在邮件中说:“我的警告没人理会,我生命中第一次犹豫要不要让家人乘坐波音飞机。”


  听证会上,多名议员要求米伦伯格引咎辞职,但米伦伯格表示拒绝。科恩说:“你根本就没有承担责任。”


  众议员黛比穆卡塞尔-鲍威尔说,这就是一个抄近路走捷径、牺牲安全以实现利润最大化的公司故事,结果就是夺走了346条生命。

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